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问:奇瑞车在国产中是不是比较良心企业,为什么?

作为自主品牌阵营的元老,奇瑞汽车曾有过辉煌的过往,但随着一系列战略决策的失误,奇瑞汽车在竞争中掉队了。

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我的地主 | AutoKol

最近几年,奇瑞的日子并不好过,甚至有几分尴尬,这种尴尬体现在品牌,体现在产品,体现在销量。当然最重要的还是销量。

奇瑞汽车早年通过抄袭韩国车一炮打响,成为自主品牌的一面旗帜。初期的奇瑞有很强的进取心,车虽然各种毛病很多,但是厂家改进非常及时,赢得了一批拥护者,之后尹同耀和芜湖地方领导开始膨胀,尹在2000年左右就提出已经全面超越韩系,离登顶珠峰只有一步,现在看来是何其可笑!之后的奇瑞就像一只无头苍蝇开始瞎搞,为了搞政绩工程,大干快上,搞了一大批只有政绩没有市场的垃圾和怪胎,几年之内就被吉利长城比亚迪等后起之秀超越,之后奇瑞并没有在提高内功上下功夫,而是开始疯狂买买买,疯狂吹吹吹,投入巨资搞营销,投入巨资买AVL的发动机图纸到样机的全套知识产权,可惜奇瑞的技术水平实在太差,人家把样机都给你试制出来了,可是奇瑞花了近十年才能讲其量产,在营销上更是一掷千金,当年花天价请梅西代言成了业界一大笑话,现在的奇瑞已经是自主三线品牌,发动机仍然靠艰难量产的几款AVL苦苦支撑,变速箱更是老大难问题,不得已只能花钱买最垃圾的双离合德克拉克,车身生锈问题更是无解,企业管理问题积重难返,质量投诉稳居自主第一。奇瑞要想起死回生,必须从体制改革入手,大刀阔斧淘汰以尹同耀为首的官僚集团,真正建立面向市场面向客户的现代企业管理体制

最近几年,奇瑞的日子并不好过,甚至有几分尴尬,这种尴尬体现在品牌,体现在产品,体现在销量。当然最重要的还是销量。

2007年,巅峰时期的奇瑞销量排名自主第一,整体第四,年销量仅次于两个大众和一个通用。2009年,奇瑞销量第一次超过50万辆,远超长城吉利,位列第一军团。

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日,注册资本39.8亿元;2007年公司拥有员工19321人,总资产达到237.15亿元。已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、开瑞3、A5、瑞虎3等十个系列数十款产品。现已成为国内最大的集汽车整车、部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业。2014年9月与腾讯11年的官司作出终审判决,腾讯输,QQ汽车商标归奇瑞。1999年12月,第一辆奇瑞轿车下线。2001年,奇瑞轿车正式上市,当年便以单一品牌完成销售2.8万辆;2002年,奇瑞轿车产销量突破5万辆,成功跻身国内轿车行业“八强”之列,成为行业内公认的“车坛黑马”。2012年3月,奇瑞联姻捷豹路虎,建立合资公司。

2007年,巅峰时期的奇瑞销量排名自主第一,整体第四,年销量仅次于两个大众和一个通用。2009年,奇瑞销量第一次超过50万辆,远超长城、吉利,位列第一军团。

但是此后多年,奇瑞发展进入一个波动期,在初期的光辉灿烂之后,逐渐褪去了领袖光环,这些年一直经历着长征一样的苦难行军。

2006年10月,“奇瑞”被认定为中国驰名商标,并入选“中国最有价值商标500强”第62位。2006年11月,奇瑞公司被美国《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”第11位,成为我国惟一一家进入此排行榜前25位的汽车制造企业。2007年6月,奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司”20强;同年12月,入选“发展中国家100大竞争力企业”。2008年7月28日,奇瑞公司被国家科技部授予“创新型企业”称号,成为我国首批创新型企业。

但是此后多年,奇瑞发展进入一个波动期,在初期的光辉灿烂之后,逐渐褪去了领袖光环,这些年一直经历着长征一样的苦难行军。

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“自主创新”是奇瑞发展战略的核心,也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初,奇瑞就坚持自主创新,努力成为一个技术型企业。奇瑞已建成了以芜湖的汽车工程研究和研发总院为核心,以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亚的研究分院为支撑,形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。公司通过自主创新,在TGDI涡轮增压缸内直喷技术、DVVT双可变气门正时技术、CVT无级变速器以及新能源等一大批国内尖端核心技术上获得突破,带动了全系产品的全面技术升级。2008年,奇瑞成为我国首批

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它的多生孩子打群架战略,它的海外扩展战略,它重点投资的观致以及开瑞等,均未取得理想效果。到2017年,奇瑞整体销量55万辆,仅比巅峰时期的2009年增加了5万辆,排名也早就被长安长城吉利们超过。2018年前两月,奇瑞销售规模甚至被上汽乘用车和广汽传祺超过,陷入一个尴尬境地。

“创新型企业”,”节能环保汽车技术平台建设”、”轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖;2012年,奇瑞两个协作项目再次荣获二项国家科技进步二等奖。知识产权方面,截止2012年底,奇瑞公司累计申报各项专利7751件,累计获得各项授权专利5364件,位居本土汽车企业第一位。

它的多生孩子打群架战略,它的海外扩展战略,它重点投资的观致以及开瑞等,均未取得理想效果。到2017年,奇瑞整体销量55万辆,仅比巅峰时期的2009年增加了5万辆,排名也早就被长安、长城、吉利们超过。2018年前两月,奇瑞销售规模甚至被上汽乘用车和广汽传祺超过,陷入一个尴尬境地。

奇瑞今天的尴尬,令人惋惜,令人叹息,但是如果因此否认奇瑞,显然并非客观。在今天奇瑞的尴尬背后,其实奇瑞付出了很多,对于自主阵营的崛起作出了非常重要的贡献。

有正向的也有负面的,这很正常。奇瑞一路走来也走了很多弯路,步子跨的太大,这几年奇瑞也认识到了错误开始埋头苦干搞研发,发重金搞创新,特别是近几年,推出的车型以及发动机都很不错,发动机推出来10年100万公里保修。一个公司从起步到发展壮大路很远很长,起步底子薄,奇瑞能有现在的成绩很不错了。希望奇瑞加油!造好车,造老百姓信赖的车。

奇瑞今天的尴尬,令人惋惜,令人叹息,但是如果因此否认奇瑞,显然并不客观。在今天奇瑞的尴尬背后,其实奇瑞付出了很多,对于自主阵营的崛起作出了非常重要的贡献。

坚持正向研发,给自主长脸

能定义为“良心企业”的车企不应该出现以下问题

使用干式双离合

车身生锈不解决

悬架异响是通病

动力一般定高价

宣传建立在贬损其他自主品牌的基础上

很尴尬的是这些问题奇瑞都存在,瑞虎8的1.5T版还在使用干式双离合,但质量稳定的湿式双离合早已经在一线自主品牌中普及,干式那是多年前的错误早已被纠正。没有润滑和主动散热的双离合器耐用性必然差,低速的顿挫不会消失,使用这种低品质变速箱的自主品牌只剩下奇瑞以及上汽荣威MG大通等品牌,其中使用过奇瑞同款格特拉克六档干式的吉利都已经放弃了这种变速箱,这就是地方国企和大型国企的“良心体现方式”吗?

车身生锈几乎是奇瑞捷途星途等品牌的通病,早期艾7阶段就因生锈被吐槽,时至今日仍然存在;如果使用钢材品质合格,这种问题肯定不会出现。其次悬架系统中的减震器异响也是通病,这点似乎与设计的合理性无关,完全是零部件品质的问题,但对于不懂车的消费者而言往往是研发团队为了采购部门背锅,问题在哪其实都明白。

动力差定高价也是不争的事实,以瑞虎8-1.6T版为例,变速箱升级为格特拉克7挡湿式双离合还算不错,1.6T的直喷涡轮增压发动机也有合格的动力储备,但是小排量国产SUV只适合定位在过渡级,在13~16万之间已经是2.0T大排量发动机的装机范围,比如以下几台车。

主流品牌的哈弗F7不仅使用了性能更强的2.0T同时还有四驱,而瑞虎8只有两驱。

如选择两驱车还有长安CS75Plus的蓝鲸2.0T,该车变速箱匹配8AT手自一体。

vns85978威尼斯城官网,范围稍微扩大一些还有中型SUV燃油唐,2.0T与6AT组合的真正七座SUV难道不比瑞虎8的性价比高。

价格略高一些还有传祺GS8新款,2.0T与6AT的组合看似平平无奇,但是人家的发动机达到了185kw/390N·m,同价位的星途在这台车面前还有品质可言吗?

与这些车相比奇瑞的1.6T发动机压根不够格定价在同一范围,于是只能依靠各种另类的宣传方式贬损竞品以提高自己产品的定位;不论是自发性还是第三方,众所周知奇瑞所谓粉丝总会以吉利汽车组装车、哈弗汽车高油耗、比亚迪农村车、传祺山寨日系等文字侮辱对手,这种话稍微有些品质的人都说不出来。还有奇瑞所谓的自主正向研发都是鬼扯,早期的4T15系列多点电喷1.5T是AVL李斯特的方案,人家就是卖方案和发动机制造设备的公司,和人家合作研发什么?而且这台发动机还有德国诸多知名供应商的零部件,“每一颗螺丝都是自己制造”这话是谁说的就等于抽自己的脸。

变速箱奇瑞早期研发了CVT但是因产品销量过低不得不出让给万里扬,交给万里扬后也只有些幻速之流的品牌在用,要不就是写低端入门级汽车。奇瑞的CVT算是自主研发,但现在的主流SUV为什么用的都是格特拉克变速箱,这个企业是德国的吧。底盘悬架说是正向研发估计丰田RAV4都会感觉尴尬,瑞虎3的后两连杆也是令人印象深刻,车身出现水平差值过大的问题在早期的瑞虎上很普遍。

奇瑞在国产车中绝对的良心企业,汽车三大件全部正向研发,高强度车身,十年或一百万公里质保,价格适中等等,只是奇瑞的营销手段真的是太差了,总有一句话“奇瑞是把一手好牌打得稀烂的那个”,现在也一直是不愠不火的,但当年可是自主品牌的老大,包括现在也是自助品牌里面出口数量的老大。

奇瑞在自主品牌里面绝对算得上正向研发的领头羊,也是为数不多能全部自主研发并生产的车企!

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。公司成立22年来,始终坚持自主创新,逐步建立起完整的技术和产品研发体系,产品出口海外80余个国家和地区,打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌。同时,旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前,公司累计销量已超过750万辆,其中,累计出口超过150万辆,连续16年保持中国乘用车出口第一位。

公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地,公司现有员工14000余人,拥有专业研发人员超过5500人,其中博士、硕士、海外归来人员等高层次人才1200多人;引进国外知名专家、管理人员300多人;
“国务院特殊津贴”7人;“国家友谊奖”专家2人;以及多位安徽省“黄山友谊奖”获得者。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心。从创立之初,奇瑞就坚持自主创新,努力成为一个技术型企业。奇瑞在V字型正向开发体系的基础上,建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致的研发人才和流程的协同研发的“大研发”格局,形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。通过自主创新,奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无级变速器、新能源以及智能技术等核心技术上获得突破,带动了全系产品的全面技术升级。截至2018年底,奇瑞汽车累计申请专利17079多件,授权专利11032件,位居中国汽车行业前列。

打造“国际一流品牌”是奇瑞的战略发展目标。在“无内不稳,无外不强”发展理念的推动下,奇瑞从成立之初就注重开拓国内、国际两个市场,积极实施“走出去”战略,成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。如今的奇瑞深入推进全球化布局,加快从产品“走出去”、技术和工厂“走进去”到品牌“走上去”的升级转变。通过实施产品战略、属地化战略和人才战略不断加深海外市场的深层次合作,努力将奇瑞汽车打造成为具有全球影响力的国际品牌。在中国国务院国资委指导主办的“中国企业海外形象20强”评选中,奇瑞汽车2018年第三次荣获中国“最佳海外形象企业”荣誉称号,并蝉联装备制造业第一位。

奇瑞汽车现在并不比有些合资差,支持奇瑞支持自主品牌!也希望奇瑞能不负众望,加油!

买车很大一部分人是冲着外观内饰颜值或跟风或冲着品牌买的,而买奇瑞车的基本都是老用户或因为口碑买的,奇瑞车颜值一直都是被吐槽的对象所以很少会有人因为颜值买奇瑞车,销量不突出所以也基本不会出现跟风买的情况,奇瑞车被称为乞丐车所以基本也不会出现冲着品牌去买,所以奇瑞的车主很大一部分都是奇瑞的铁杆粉丝,如果造车不良心的话这是办不到的!

挺良心的,年年大幅亏损呢,过两年搞不好良心的会被其他品牌兼并。

坚持正向研发,给自主长脸

众所周知,自主品牌起步晚底子薄,早期走过一条山寨之路,当年的明星车型QQ,也曾经和通用有过一场纠纷。不过后来的奇瑞痛定思痛,壮士断腕,彻底摒弃了山寨模仿之路,走上了正向研发。必须承认,这条路非常坎坷,因为从学习模仿到完全独立,面临的困难指数完全不同,在这个痛苦的磨合学习中,奇瑞走过了太多弯路,设计了很多颜值饱受争议的车型,缴纳了大量学费,这个过程让奇瑞痛苦不堪。

众所周知,自主品牌起步晚底子薄,早期走过一条山寨之路,当年的明星车型QQ,也曾经和通用有过一场纠纷。不过后来的奇瑞痛定思痛,壮士断腕,彻底摒弃了山寨模仿之路,走上了正向研发。必须承认,这条路非常坎坷,因为从学习模仿到完全独立,面临的困难指数完全不同,在这个痛苦的磨合学习中,奇瑞走过了太多弯路,设计了很多颜值饱受争议的车型,缴纳了大量学费,这个过程让奇瑞痛苦不堪。

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不过好在经过九九八十一难,经过了千难万险凤凰涅槃之后,奇瑞终于还是修成了正果。可以类比的是,奇瑞早期设计的QQ6曾经被讥讽为最丑的一款车,而后来的TX概念车,却已经获得了德国红点认可,今天艾瑞泽5的颜值,完全可以和合资任何一款车型并排站立,毫不逊色。从这一点上,奇瑞不但洗刷了自己童年的污点,也给自主品牌洗刷了污点,当然今天还有其它自主品牌走山寨捷径,给自主抹黑泼水,这和奇瑞的行为就是天壤之别了。

不过好在经过九九八十一难,经过了千难万险凤凰涅槃之后,奇瑞终于还是修成了正果。可以类比的是,奇瑞早期设计的QQ6曾经被讥讽为最丑的一款车,而后来的TX概念车,却已经获得了德国红点认可,今天艾瑞泽5的颜值,完全可以和合资任何一款车型并排站立,毫不逊色。从这一点上,奇瑞不但洗刷了自己童年的污点,也给自主品牌洗刷了污点,当然今天还有其他自主品牌走山寨捷径,给自主抹黑泼水,这和奇瑞的行为就是天壤之别了。

掌握发动机和变速箱核心技术

掌握发动机和变速箱核心技术

今天的董小姐,挂在嘴边的一句话就是“格力掌握核心技术”,四处露脸,风光无限,让汽车行业很羡慕。自主阵营早期,因为实力制约,核心技术缺失,早期形象确实不佳,“四个轮子加一个沙发”,发动机和变速箱都是外采,底盘请老外调教,基本就是一个组装厂。

今天的董小姐,挂在嘴边的一句话就是“格力掌握核心技术”,四处露脸,风光无限,让汽车行业很羡慕。自主阵营早期,因为实力制约,核心技术缺失,早期形象确实不佳,“四个轮子加一个沙发”,发动机和变速箱都是外采,底盘请老外调教,基本就是一个组装厂。

奇瑞则显然不同,奇瑞从创业开始,骨子里就非常重视核心技术,它的发动机厂甚至比整车厂还早,它的最先进的1.5T发动机热效率高达37%,超过市场上绝大多数同类产品,甚至出口美国。在技术含量更高的变速箱层级,奇瑞的态度也比较固执,早在2003年,奇瑞就成立了奇瑞精机,主攻变速箱研发,2004年CVT正式立项,2009年第一台CVT变速箱下线。

奇瑞则显然不同,奇瑞从创业开始,骨子里就非常重视核心技术,它的发动机厂甚至比整车厂还早,它的最先进的1.5T发动机热效率高达37%,超过市场上绝大多数同类产品,甚至出口美国。在技术含量更高的变速箱层级,奇瑞的态度也比较固执,早在2003年,奇瑞就成立了奇瑞精机,主攻变速箱研发,2004年CVT正式立项,2009年第一台CVT变速箱下线。

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对于多数人来说,人们并不了解变速箱的重要性,认为不过是低于发动机的次级技术。但是实际上,变速箱的技术难度比发动机更大,技术含量更高,目前全球能够自主生产发动机的企业至少有50家,但是可以大规模自主生产变速箱的不超过10家,能够独立研发、并且规模制造CVT变速箱的企业不超过5家。奇瑞的成就不仅仅意味着自己掌握了CVT变速箱的核心技术,也推动整体自主品牌进步到一个新的层级。

对于多数人来说,人们并不了解变速箱的重要性,认为不过是低于发动机的次级技术。但是实际上,变速箱的技术难度比发动机更大,技术含量更高,目前全球能够自主生产发动机的企业至少有50家,但是可以大规模自主生产变速箱的不超过10家,能够独立研发、并且规模制造CVT变速箱的企业不超过5家。奇瑞的成就不仅仅意味着自己掌握了CVT变速箱的核心技术,也推动整体自主品牌进步到一个新的层级。

连续15年出口第一

连续15年出口第一

至于今天,虽然奇瑞的销量规模已经退居第二阵营,不过在另一个战场,在海外市场拓展方面,奇瑞是当之无愧的带头大哥。从2005年至2017年,奇瑞连续15年都是出口第一,奇瑞的市场基本覆盖全球主要国家和地区,海外建立了10个生产基地,2017年出口新车超过10万辆,海外累计出口总量已超过130万辆,是自主品牌海外战略的开拓者。

至于今天,虽然奇瑞的销量规模已经退居第二阵营,不过在另一个战场,在海外市场拓展方面,奇瑞是当之无愧的带头大哥。从2005年至2017年,奇瑞连续15年都是出口第一,奇瑞的市场基本覆盖全球主要国家和地区,海外建立了10个生产基地,2017年出口新车超过10万辆,海外累计出口总量已超过130万辆,是自主品牌海外战略的开拓者。

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奇瑞之所以大规模进军海外,源于奇瑞很早就意识到,海外发展是自主品牌的必由之路,要想做大做强,仅仅依靠国内市场远远不够,进军海外市场是自主发展的必然。不过奇瑞海外发展并非一帆风顺,很多海外投资项目并未取得理想回报,此前作为样板的巴西工厂,经营状况并不顺利,也牵扯了奇瑞很大精力。但是无论成败,奇瑞的开创精神值得鼓励,进军海外的勇气值得赞许。

奇瑞之所以大规模进军海外,源于奇瑞很早就意识到,海外发展是自主品牌的必由之路,要想做大做强,仅仅依靠国内市场远远不够,进军海外市场是自主发展的必然。不过奇瑞海外发展并非一帆风顺,很多海外投资项目并未取得理想回报,此前作为样板的巴西工厂,经营状况并不顺利,也牵扯了奇瑞很大精力。但是无论成败,奇瑞的开创精神值得鼓励,进军海外的勇气值得赞许。

2018年,10多款新车上市

2018年,10多款新车上市

总而言之,在过去的一些年,奇瑞发展并非一帆风顺,有成绩,有教训,有挫折,在浇筑基础,也在恶补短板,它的总体发展水准落后于整体市场,没有满足人们对于奇瑞的期望。同时奇瑞也给自主品牌做出了非常突出的贡献,它的正向研发在洗刷自主品牌的污点,它对核心技术的执着提升了自主阵营的实力。当然不可避讳,奇瑞的整体销量确实不够理想,不过这快短板有可能在2018年得到弥补,因为在干了多年苦活累活之后,奇瑞2018将迎来产品大年,预期投放10多款新车,其中多数都是SUV,这将极大补充奇瑞的产品线,弥补奇瑞在SUV方面的短板。

总而言之,在过去的一些年,奇瑞发展并非一帆风顺,有成绩,有教训,有挫折,在浇筑基础,也在恶补短板,它的总体发展水准落后于整体市场,没有满足人们对于奇瑞的期望。同时奇瑞也给自主品牌做出了非常突出的贡献,它的正向研发在洗刷自主品牌的污点,它对核心技术的执着提升了自主阵营的实力。当然不可避讳,奇瑞的整体销量确实不够理想,不过这快短板有可能在2018年得到弥补,因为在干了多年苦活累活之后,奇瑞2018将迎来产品大年,预期投放10多款新车,其中多数都是SUV,这将极大补充奇瑞的产品线,弥补奇瑞在SUV方面的短板。

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在2018年系列新车中,最重量级车型就是瑞虎8,4月11日,瑞虎8启动预售,预售价格10万-14.1万元。

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瑞虎8的意义

瑞虎8的意义

对于奇瑞来说,瑞虎8的发布具有非常重大意义,堪称近几年最重要的一款车。

对于奇瑞来说,瑞虎8的发布具有非常重大意义,堪称近几年最重要的一款车。

一方面,瑞虎8在产品力方面非常优秀,瑞虎8定位7座中型SUV,采用奇瑞品牌最新“虎踞”设计语言,外形出挑,空间大,动力强,配置高,保持了奇瑞一贯的高性价比优势,预售价也很不贵。

一方面,瑞虎8在产品力方面非常优秀,瑞虎8定位7座中型SUV,采用奇瑞品牌最新“虎踞”设计语言,外形出挑,空间大,动力强,配置高,保持了奇瑞一贯的高性价比优势,预售价也很不贵。

但是瑞虎8的更大意义,在于奇瑞终于有了真正旗舰,有了属于自己的产品领袖。在此之前,和竞争对手相比,奇瑞车型一直相对低端,产品均价和车型档次明显低于长城等竞争对手。

但是瑞虎8的更大意义,在于奇瑞终于有了真正旗舰,有了属于自己的产品领袖。在此之前,和竞争对手相比,奇瑞车型一直相对低端,产品均价和车型档次明显低于长城等竞争对手。

奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽5,是一款典型的A级家轿,起步价6.39万,最高价9.79万。卖得最好的SUV瑞虎3是一款小型SUV,轴距只有2510mm,起步价不到7万元。此前所谓的旗舰瑞虎7,三围4505/1837/1670mm,轴距2670mm,这个规格只能勉强列入紧凑级SUV行列,不但和别人家的旗舰相距甚远,外围体格甚至还不如瑞虎5,这让瑞虎7的旗舰地位非常尴尬,对内无权威,对外无尊严。

奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽5,是一款典型的A级家轿,起步价6.39万元,最高价9.79万元。卖得最好的SUV瑞虎3是一款小型SUV,轴距只有2,510mm,起步价不到7万元。此前所谓的旗舰瑞虎7,三围4,505/1,837/1,670mm,轴距2,670mm,这个规格只能勉强列入紧凑级SUV行列,不但和别人家的旗舰相距甚远,外围体格甚至还不如瑞虎5,这让瑞虎7的旗舰地位非常尴尬,对内无权威,对外无尊严。

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但是瑞虎8的到来,改变了这一切,瑞虎8是一款典型的中大型SUV,三围4700/1860/1746mm,轴距为2710mm,体格外形上高大魁伟,鹤立鸡群,远远超过家族兄弟,天然就是老大风范,旗舰地位名至实归。

但是瑞虎8的到来,改变了这一切,瑞虎8是一款典型的中大型SUV,三围4,700/1,860/1,746mm,轴距为2,710mm,体格外形上高大魁伟,鹤立鸡群,远远超过家族兄弟,天然就是老大风范,旗舰地位名至实归。

而在终于等来了旗舰之后,奇瑞终于补上了最短一环,未来更多新车排队上市,也将让奇瑞重新获得一只阵容齐整战斗力强悍的部队。至于奇瑞能否在2018年结束苦难的行军,实现真正的起飞,这只能由奇瑞自己来回答了。我们也只能帮到这里。

而在终于等来了旗舰之后,奇瑞终于补上了最短一环,未来更多新车排队上市,也将让奇瑞重新获得一只阵容齐整战斗力强悍的部队。至于奇瑞能否在2018年结束苦难的行军,实现真正的起飞,这只能由奇瑞自己来回答了。我们也只能帮到这里。

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