据山东进出口部门预计,2008年山东汽车出口有望突破10万辆,出口额超过12亿美元。

“2006年,俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场,而在2005年其仅排在第六位,这一态势在今年仍在继续中。根据2007年1至6月份统计,俄罗斯仍然是我国汽车出口国别排名的第一位。”在刚刚结束的2007年中俄汽车贸易合作论坛上传出的消息,俄罗斯正在超越中东、非洲等我国汽车出口的传统市场,逐渐成为我国汽车出口市场的新增长点。我国汽车工业面对身边这一活跃的市场,该如何应对?

在海外市场,国内合资企业大多囿于合资外方在全球的市场战略,被限制整车出口;现在国内的汽车出口基本锁定为自主品牌的轿车及商用车。广交会作为当前出口贸易、树立中国民族品牌新形象的一个重要窗口,愈来愈多的民族汽车企业开始在这里敲开国际市场的大门。
包括重汽、东风、北汽福田、江淮、江铃、跃进、中兴、长城、力帆等在内的多家汽车厂商云集今年的广交会,其中很多厂商均展示了主攻海外市场的车型,如“中兴威虎GRANDTIGER”大皮卡、长城面包车“普锐达”等等。
广交会期间,中国机电产品进出口商会举行发布会,推荐了75个出口品牌。涉及汽车类的主要有长城、中国重汽、江淮、江铃、一汽、东风、宇通、厦门金龙、金旅、中通、力帆等。这些获得中国机电进出口商会推荐的品牌,将被商会推荐给各国际商会、跨国采购商、各驻华使馆商务处等相关单位或部门。
今年的广交会,柴油发动汽车和小排量汽车成为焦点。据报道,像中东以及俄罗斯等地是产油国,油价上涨对国内汽车的出口影响并不大,但有七成来自中南美洲和非洲的客户对柴油汽车方面有需求,比去年增长了10%左右。来自广州海关的统计数字表明,今年一季度广东口岸出口排量在1L~1.5L的小轿车5984辆,占出口总量的比重由去年同期的不及1%迅速提高到38.3%,成为出口的新生力量。
中国汽车正在以锐不可挡之势进入国际市场。
2005年宇通客车公司拿走了古巴97%以上的客车订单。而宇通公司2005年总共签订了2400多台客车的出口合同,合同总金额达到1.4亿美元,成为中国客车出口第一品牌。
海外畅销的不仅仅是客车。2005年我国的卡车、小轿车、皮卡以及越野车在海外一些市场销量都不错。像重庆江铃去年就出口汽车将近6400台。江铃现在占阿尔及利亚24%的市场。
东风轻型商用车今年首次参加广交会,就受到外商的青睐。会展期间,东风轻卡与外商达成意向性出口突破1000辆。今年,“东风汽车”确立了出口5000辆的目标,截至4月中旬,已实现海外销售近1500辆。
长城今年第一季度已出口汽车8000多辆。
在重型车方面,北方奔驰公司今年签订了1000辆载重汽车出口古巴的合同,单张订单总金额达6500万美元(约5.2亿元人民币)。另外一家出口“明星”是中国重汽,重汽今年一季度已经出口2500台重卡,单台价值3.5万美元左右。重汽今年的目标是出口额3亿美元。重汽的“十一五”规划是,到2010年能有1/3的产品完全面向海外市场。
来自中国机电进出口商会汽车分会的统计显示,2005年我国共有1009家企业有汽车出口记录,同比增长43.1%;汽车整车出口17万余辆,比进口整车多1万余辆,首次出现进口数量小于出口数量;汽车产品贸易逆差从2004年的82亿美元减少到2005年的近27亿美元。出口量较多的品牌是长城、解放、宇通、江铃、奇瑞、吉利等;整车出口主要集中在中东、南美、非洲等市场。
但业内专家认为,对于我国汽车出口量不断攀升并不能盲目乐观。因为从汽车出口结构上看,还存在不少问题。根据中国机电产品进出口商会的统计,2005年,我国汽车出口国家非常集中,亚非拉第三世界国家占到了65%;而且中国出口的车型大都是价格在5000美元以下的经济型轿车以及轻卡、皮卡等商务车。
一家合资企业的人士说,欧美企业以往在海外市场的优势正渐渐被新兴发展中国家和地区的企业所蚕食、渗透、取代。但是要在欧美的本土汽车市场上见到中国产品还需要一个过程。价格不是唯一因素,欧洲市场更重视产品的技术含量和产品品质。比如它们已经在开始实行欧Ⅳ排放,但国内北京、上海等大城市才开始实行欧Ⅲ,这是一个较大的差距。欧洲较高的排放标准首先就把中国产品拒之门外。
中国企业也在悄然改变出口策略,坚持创新的宇通就正在改走中高端市场路线。它们强调要把“中国制造”的价格优势转化为品牌优势,强化产品品质和售后服务,并提出要将当地需求和产品技术研发有机结合,力争走出一条“从整车输出,到散件输出,到技术输出,最终到品牌输出”的出口之路。目前,宇通客车公司已经投资了近2000万元,在全球20个国家和地区建立办事机构、备件库和维修中心,准备通过售后服务和市场考察,研究当地需求并开发产品。
另一方面,陆风“碰撞门”事件的“余伤”虽还在,欧洲市场现在已经对中国汽车出台了更严格的标准,但我们的企业学会了乐观对待。
江铃陆风销售公司相关人士说,已经过去的事件到现在看来对江铃的影响是利大于弊,不仅让更多的人知道并关注陆风,而且陆风现在已通过欧洲相关机构的产品检测认证,反过来又促进了品牌推广。现在陆风的欧洲市场之路不仅没有停滞,相反江铃在做更多实际工作,以尽快消除负面影响。在挫折面前,中国企业已经有了克服难题的韧劲。
据悉,国家有关部门正在就如何增强汽车企业出口信贷和保险进行调研,为研发自主品牌的汽车企业提供更多支持。

据青岛海关统计,2007年山东省各类汽车整车共出口7万多辆,比2006年增长50%多,出口额近8.4亿美元,增幅超过130%。

“我国对俄罗斯的汽车出口能够在短时间内如此快速地增长,很重要的一个原因在于俄罗斯汽车市场的供不应求,以及其市场对产品的多层次需求。”中国机械工业联合会副会长张小虞如此分析。

其中,载重车、小汽车和大中型客车为山东主导出口产品,占出口总量的九成以上。中国重汽、上海通用东岳、中通客车成为山东骨干出口企业。统计显示:2007年三家共出口6.5亿美元,其中,中国重汽出口4.8亿美元,占据了山东省各类汽车出口额的大半壁江山。

据统计,2006年俄罗斯汽车销量达到240万辆,预计到2010年将达到330万辆,而俄罗斯本土品牌目前难以满足市场需求。在2006年俄罗斯市场乘用车总销量的206万辆中,本土品牌只有76万辆。今年上半年,俄罗斯外来品牌汽车销量已经突破72万辆,远远超出去年同期的42万多辆,同比增幅高达70%。张小虞介绍,俄罗斯市场除了对不同档次的轿车有很大的需求,对皮卡和SUV等多功能汽车也同样需要。这一全球新兴的潜力巨大的汽车市场,正在吸引着世界各大汽车巨头,俄罗斯汽车市场正在逐渐演变成一个世界汽车工业竞争的新场所。

据悉,山东汽车主要出口到伊朗、俄罗斯和波兰,2007年,出口到三国的出口额约占全省出口总额的六成。进出口部门预计,随着汽车工业快速发展和国家相关支持政策的实施,2008年山东汽车出口有望突破10万辆,出口额超过12亿美元。

2006年我国向俄罗斯出口汽车呈现高速增长,出口额达到3.5亿美元,出口数量3.8万辆,同比增长均超过300%,金额占比和数量占比均超过11%。张小虞预计,今年我国对俄罗斯出口汽车的数量将达6万辆。

中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭介绍,根据2007年1至6月份统计,今年上半年,俄罗斯仍然是我国汽车出口国别的第一位。我国向俄罗斯出口整车3?86万辆,同比增长355?8%,出口数量已经达到并超过了去年全年的出口数量,占我国同期汽车出口数量的16%;整车出口额4?5亿美元,同比增长477?6%,也超过了去年全年对俄罗斯的出口金额,占我国同期汽车出口额的16?7%。向俄罗斯出口的汽车占我国汽车出口总量的金额占比和数量占比均超过了2006年。

我国向俄罗斯出口的汽车品种齐全,绝大部分都是我国自主品牌的产品。从出口金额分析,商用车约为53%,乘用车约为47%;从出口数量分析,乘用车出口约为69%,商用车约为31%。在乘用车出口中,主要出口产品是小轿车,这也是我国近两年来向俄罗斯出口的主要汽车产品。

更加值得注意的是,俄罗斯成为我国汽车出口最大的海外市场,是在我国汽车产品整体出口迅速上扬的背景下发生的。我国汽车出口已连续三年高速增长,2006年汽车出口已达34.35万辆,同比增长97.2%,出口额31.34亿美元,同比增长97.8%。出口额1亿美元以上的国家由2005年的3个增加到7个,分别是俄罗斯、伊朗、比利时、叙利亚、阿尔及利亚、哈萨克斯坦和安哥拉。今年上半年,我国汽车出口为24.1万辆,同比增长71.2%,为2006年全年的70.1%,出口额27亿美元,同比增长110.7%,达到去年全年的86.2%。在出口保持快速增长的同时,出口产品档次和质量也不断提高,出口汽车的平均单价已经达到1.12万美元,同比增长23%。

从2003年开始,我国一些汽车企业向俄罗斯出口汽车,奇瑞、长城、重汽、北汽福田、北汽、一汽、郑州宇通、跃进、哈飞、沈阳华晨、苏州金龙、中通客车、河北中兴等几乎国内所有具有较强实力的汽车企业,都向俄罗斯开展了汽车出口业务并取得了一定的业绩。我国汽车产品凭借良好的性价比,在俄罗斯市场上开拓出较好的市场空间。

张小虞建议中国汽车企业在进入俄罗斯市场时采取稳健进入的战略。

对于多变的市场环境,一汽集团进出口公司总经理助理徐海
说,一汽产品系列较全,可以根据变化及时地调整战略,分散风险。他认为,对于有实力的国内汽车企业,对俄罗斯市场的进入在稳妥的基础上,还应有长远的战略规划。一汽基本确定了在俄罗斯市场以重型商用车、经济型轿车为主攻方向,以中、轻型卡车、客车、微型车为辅助的市场战略,全线产品协同出击,以SKD组装为主,建立合资生产基地,建立销售服务网络,快速推进产品进入市场。目前一汽对俄罗斯市场的开拓已经进入实质性实施阶段,大规模的散件出口和当地组装销售将在今年展开。明年预计更多的组装项目包括轿车、客车等都会陆续进入实施阶段。今年,预计整车及KD散件出口将冲击1万辆,在未来的2至3年内,乘用车将逐步实现从SKD到CKD组装的过渡。到2010年,一汽将在俄罗斯市场销售整车4万辆,销售额将在2011年达到7亿美元左右。

不论是通过怎样的方式参与俄罗斯市场竞争,业内人士提出面对俄罗斯市场,目前最重要的是打牢基础。与会的哈飞汽车、宇通客车、一汽、中国重汽、北方奔驰、长城汽车,都将提升汽车的质量和品牌,建立完善的售后服务体系视为参与俄罗斯市场竞争的优势条件。

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