9月19-20日,东风汽车有限公司十五周年媒体走进基地来到郑州站。在东风有限成立15周年之际,企业将在发展战略、研发科技创新、智能互联等多个领域开启全面布局。活动中,我们来到了东风日产郑州工厂以及郑州日产中牟工厂进行参观,还一同见证了郑州日产锐骐6的正式下线。未来,在东风有限绿色2022计划的带动下,旗下企业将在事业布局、品牌战略、新技术应用等方面深耕细作,开启未来发展的全新阶段。

郑州作为中原地区的中心,自古就是兵家必争之地。东风有限布局郑州,犹如在围棋比赛中落下取势又取地的一子——中原地区人口众多、交通便利,既能就地实现产品销售,又可以通过发达的交通网络将产品辐射全国。

为“大自主”铺路 东风转手郑州工厂

2013-12-05 09:35出处:时代周报 [转载]责编:黄河

11月26日,东风汽车股份有限公司(以下简称“东风汽车”)发布的一则临时公告引起了业界的关注。公告中称,其控股子公司郑州日产汽车有限公司(以下简称“郑州日产”),拟以11亿元交易价,向广州风神汽车有限公司(以下简称“广州风神”)出售郑州工厂。

据悉,郑州工厂作为东风汽车主要的生产基地,其之前主要代工“奇骏”、“逍客”以及生产东风日产旗下合资自主品牌启辰的车型。东风汽车内部相关人士对时代周报记者表示,本次交易完成后,郑州日产相当于把代工业务割离了出去,“这实则是东风公司布局调整的一步,也是为实现‘大自主’战略所作的铺垫吧。”

根据东风的大自主的战略目标,东风汽车集团预计到2015年将实现
180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。而其中东风品牌的自主乘用车发展将是重要的组成部分,而合资自主品牌的销售份额亦是重中之重。而本次事件中的主角—郑州日产和东风日产启辰,在梳理各自产品与生产线后的发展亦备受关注。

11亿元背后

根据媒体此前报道,郑州工厂以11亿元的价格出售后,将为广州风神做代工业务。“此次出售对郑州日产的销量及产能上没有任何影响。”郑州日产相关公关负责人对时代周报记者表示,郑州日产第二工厂的出售对郑州日产的产能不会有任何影响,郑州日产的未来发展规划也不会发生改变。

作为东风日产在中原地区的重要基地,于2010年9月建成的郑州工厂早已与花都、襄阳基地齐头并进,形成纵贯南北、各有侧重的“三地四厂“战略布局。虽然郑州工厂一直被用作郑州日产二工厂,隶属东风有限公司,但在该工厂竣工后,主要代工生产东风日产SUV“逍客”和“奇骏”车型,以缓解东风日产当时的产能瓶颈之困。截至目前,累计代工收益2.84亿元。

“一直以来,郑州工厂都是在为东风日产做代工业务,本次出售予广州风神,相当于把代工业务这块一同割离了出去,包括工厂和工人。这是属于东风公司布局调整的一步。”东风汽车内部相关人士对时代周报记者透露,工厂转让给广州风神后,今后或许会有新的车型投放,但后续信息仍需等待公司进一步对外发布。

早在两年前郑州生产基地完成20万辆产能扩建之时,东风内部便已经称郑州工厂为继花都之后东风日产的第二大工厂,但由于内部产权关系尚未理顺,目前还未方便对外宣布这一称号。据媒体当时报道称,若郑州日产的CDV车型NV200要在该工厂投产,反而要向东风日产支付代工费。

为此,郑州工厂在东风日产中战略地位的重要性亦不止一次被提及。东风日产副总经理任勇就曾表示:“郑州工厂未来将形成年产45万辆整车、60万台发动机的整体规模,将为东风日产2011-2015年新中期事业计划的完成奠定坚实基础。”

在东风汽车的官网上,时代周报记者发现,本次交易中的受让方实为广州风神汽车有限公司郑州分公司,目前该公司生产的产品是启辰品牌的D50和R50。

“本次东风汽车将郑州工厂划归回给广州风神,实则应该是其‘大自主’战略中的一部分,把现有的生产基地利用起来,统一地去规划使用,回归‘一个东风’的概念。”资深汽车分析师张志勇对记者说。

一切为了大自主

在今年的上海车展上,东风汽车公司正式宣布将郑州日产旗下东风车型更名为东风风度,并计划在未来三年扩大郑州日产的产能规模。按照此前规划,郑州日产公司未来三年要加速发展,整车年产量要达到20万辆。

据郑州日产相关公关负责人向时代周报记者透露,目前郑州日产的车型均在中牟工厂进行生产。“中牟工厂18万辆能力建设正逐期开展,新的涂装车间已经建成投入使用,后续陆续启动新总装、焊接等工序的能力建设。”

自2004年加入东风汽车体系后,郑州日产开始实施双品牌战略,NV200和帅客的先后上市就是这一战略方针下的产物。通过NV200拉升品牌,帅客则承担了提升销量的重要任务。根据搜狐汽车产销数据库显示,今年前10个月,东风风度的帅客一共售出了2.69万辆,而日产的NV200则为1.43万辆,这两款车型基本支撑起郑州日产整体接近90%的销量。

缺乏新车型的导入已然成为掣肘郑州日产发展的主要原因。因而,在把郑州工厂出售后,全面剥离代工业务的郑州日产,或许会更专注于自主业务的发展。

按照规划,东风风度将仿照通用旗下GMC品牌路径发展。而目前CDV车型帅客和皮卡锐骐则成为了风度的主要支撑。

“今年郑州日产的销售情况良好,今年的12万多的销量目标达成没有问题。2014年,东风锐骐皮卡将推出外观、内饰全新改型及加长的下一代,商品竞争力全面提升。CDV方面,NISSAN
NV200
CVT车型也会在2014年初上市,在未来几年郑州日产也将推出新一代CDV车型。”郑州日产上述人士对记者表示,从市场反馈来看,“一车多能”是除了新能源动力之外,车企突破性发展的一大重要方向。如今,CDV车型进入中国市场,一方面切实满足了一部分消费者的实际需求,另一方面也接轨了国际成熟汽车市场的发展潮流。CDV在国内的发展印证了中国消费者的购车观念正在发生转变,国内汽车企业在满足和引领消费者需求回归方面更加具有前瞻性。

虽然郑州日产作为最早一个进入SUV市场的企业,但由于日产在新车型导入上未能给予支持,导致错过了SUV最早一轮的发展热潮,为此郑州日产未来将会更专注于在CDV市场上的推广。

“当然在SUV方面,郑州日产将在2015年-2016年推出全新的东风和NISSAN品牌的SUV,主要面向个人用户。”上述人士对记者透露。

据媒体报道,在以11亿元价格出售郑州工厂后,获得的资金可用于改善郑州日产的现金流,对公司今年非经常性损益有着积极影响。而另一方面,对于东风日产来说,启辰的百万辆扩张目标也有了有力的支持。

在实现东风的“大自主“战略中,合资自主品牌启辰自然成为了重头戏之一。东风有限是东风汽车集团最重要的资产,产能、销量均占据东风汽车集团的一半,其利润贡献更超过一半以上。作为东风汽车集团和日产在中国的合资企业,东风有限的表现在很大程度上影响东风汽车集团的业绩。

根据东风日产的最新规划,2014年启辰销量将挑战同比50%增长的全新目标,对比今年已达成的10万辆目标,明年目标为15万辆,而到2015年则计划销售30万辆。两年连续销量翻番的目标,彰显了东风日产对启辰今后必然加大力度投入的决心。今年10月,任勇在接受时代周报记者书面采访时曾表示,在启辰产能的规划上将有一个逐步爬坡的过程,而郑州工厂的新增产能将优先保证启辰的生产。

“东风汽车集团旗下品牌产品种类繁多,为了实现其‘大自主’的目标,东风必须要开始重视其子品牌的打造,重新去把资源协调统一才能保证目标的实现。”张志勇表示。

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郑州不仅是东风有限的轻型商用车发展基地,还是东风日产新奇骏、东风启辰全系列产品的生产基地。此外,2017年,56万台发动机从这里发往东风日产郑州、襄阳、广州、大连等基地。可以看出,东风有限对于郑州的布局,饱含逐鹿中原乃至面向全国市场雄心。

东风汽车有限公司
成立于2003年6月9日,是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业,公司注册资本167亿元人民币,双方各拥有50%的股份。发展至今,旗下已有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

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作为中国汽车行业发展规模较大的汽车企业,在这15年里,从年销量不到30万辆发展到2017年超150万辆、累计向中国消费者交付新车1500万辆的成绩,与企业三个事业规划和优质的产品是离不开的。

实施聚焦战略?实现皮卡中高低全系产品覆盖

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成立于1993年的郑州日产,是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系,是东风和日产LCV主要发展基地。2017年,东风股份将所持有的51%郑州日产股份,转让给东风有限,郑州日产成为东风有限的全资子公司。郑州日产则与东风股份成为“平级”关系。

作为东风有限旗下发展规模较大的郑州日产,也一直担当重要角色。郑州日产汽车有限公司成立于1993年3月,是日本日产株式会社在中国大陆第一家整车合资企业。2004年进入东风体系,是东风和日产LCV主要发展基地,并于2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。

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在东风有限的带领下,郑州日产实行双品牌发展战略,拥有NISSAN和东风两大品牌,旗下车型涵盖了皮卡、SUV以及CDV三个汽车细分领域。在东风有限带领我们参观郑州日产中牟工厂时,相关技术人员向我们讲解到:郑州日产是一家成立于1993年的合资企业,在2017年成为东风有限全资子公司后,东风有限带领郑州日产迎难而上,突破销量滑坡的窘迫局面。发展至今,郑州日产在今年1-7月销量就达到了32547辆,目标达成率101%,为2018年全面扭亏为盈奠定了坚实的基础。在战略层面,这与东风有限积极的布局、明确发展方针是分离不开的。

今年初,东风有限发布了“TRIPLE
ONE”计划,提出了至2022年轻型商用车销量增长2倍、皮卡与非承载式车身SUV销量增加2倍,出口量增长2倍等目标。郑州日产的未来表现无疑是该计划的重要组成部分。

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老企业常常面临的问题是产品老化,生产设备陈旧,这些问题郑州日产也遇到了,这也导致了郑州日产在2010-2015年的连续销量滑坡。面对生产经营中遇到的种种困难和挑战,郑州日产选择了迎难而上。

随后在我们参观郑州日产中牟工厂时,见证了锐骐6在此正式下线。据资料显示,郑州日产生产皮卡的历史已有25年,从日产导入的D21、D22皮卡和最近的纳瓦拉到锐骐6,凝结了东风有限在企业战略层面的深度布局。未来,在东风有限TRIPLE
ONE计划的带动下,郑州日产将继续加强产品布局、扩大企业经营范围,实现轻型商用车、皮卡、非承载式车身SUV的销量和出口量双倍增长。

首先在战略方向上,郑州日产明确了“主要专注于做好皮卡及越野型SUV”的发展愿景,制定了“皮卡市占率第一”的发展战略。9月20日,与纳瓦拉同平台的东风锐骐6正式下线,围绕皮卡第一战略,郑州日产初步构建了皮卡高中低全系产品和丰富的衍生车型布局,同时布局新能源、专用车、海外出口三个市场。

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在来到东风日产郑州工厂时,企业高层领导向我们介绍,东风日产郑州工厂于2010年9月正式投入运营,是东风日产乘用车公司四大生产基地之一,主要从事汽车整车和发动机生产业务。目前,东风日产郑州工厂年产能35万台,主要生产东风日产新奇骏,及东风启辰T70、T70X、T90、M50V、D60等车型;发动机工厂年产能48万台,主要生产HR、MR、QR等系列发动机。

在产品方面,今年3月,瞄准8~10万市场的锐骐2018款上市。预计今年11月上市的东风锐骐6,则为扩大10~12万的中高端市场。此外,郑州日产已通过纳瓦拉占领了高端皮卡市场市场近80%的市场份额。至此,郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的中高低端产品全覆盖。

在这里我们还见到了全国劳模王喜瑞,她向我们介绍了喜瑞工作室。为顺应郑州工厂发展的需求,喜瑞工作室于2013年12月正式成立,并极发挥创新改革,充分发挥劳模引领作用。同时,喜瑞工作室将起到搭建1个平台、实现两个目标、促进三个提升的作用。

同时,针对郑州日产中牟工厂生产能力老化问题,其大刀阔斧的对老旧设备进行了彻底改造,对生产流程进行了重新梳理,目前中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间,也是国内第一条、世界第三条混流生产线。改造完成后,中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名上升至第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。

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今年1-7月,郑州日产累计销售汽车32547辆,目标达成101%,为2018年全面扭亏的目标奠定了基础。

此前,东风有限正式完成了2010-2017绿色计划,在企业贯彻绿色发展理念的同时还积极响应国家号召。未来东风汽车有限公司将投资600亿元人民币用于打造可持续发展战略,成为市场上可持续发展的领先品牌。未来到2022年,东风有限汽车销量规划将达到260万辆,营收达到3000亿元,并带领旗下东风日产、东风英菲尼迪、东风启辰、郑州日产等品牌全面发力,完成未来发展战略规划。

共线生产?东风启辰与东风日产实现体系共享

在新能源领域,东风有限计划旗下全部品牌中推出至少20款新能源车,其中今年和明年日产、启辰和东风品牌先期会投放6款产品,到2020年新能源车将占整体销量的30%。同时在智能互联和自动驾驶领域,东风汽车有限公司将通过提供具有领先能力的技术,把英菲尼迪品牌在2022年打造成25%电动化的品牌,未来到2025年将实现100%。

郑州除了是东风有限轻型商用车的主要基地,也是东风有限重要的发动机基地,以及旗下另一重要子品牌东风启辰的生产基地。

不仅仅是绿色车型的打造上,在工厂方面东风有限也计划导入日产NESCO节能诊断方法,更新高能耗设备。企业规划到2022年,实现减少二氧化碳排放38吨,产值能耗下降20%。另外,东风有限还将同步推进智能化水系统管理,优化用水工艺,到2022年将实现节约用水4300万吨,产值水耗下降35%。

启辰品牌是东风有限旗下一个特别的品牌。从8年前赶上新品牌浪潮以合资自主品牌的身份出生,到2017年成为东风有限旗下的独立自主品牌,实现从身份到品牌的完全独立,启辰走出了一条独特的发展路径。

最后在公司体系搭建上,东风有限将在未来五年内增加销量达到百万辆以上,并大力推广智能化科技的发展。首先,东风有限将从豪华车到商用车引入40多款产品,未来还会推进高级驾驶辅助系统、ProPILOT、易泊和智能互联技术全面发展。

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编辑点评:东风有限15周年走进郑州基地,看似是一场简单的活动,不过却向行业宣布了企业未来将全面推进发展战略的决心。未来,在东风有限的带领下,东风日产、郑州日产等子公司也将协同东风有限并肩前行,创造更高的销量。

东风公司董事长、党委书记竺延风曾表示:“东风启辰是一个新的事业单元,启辰品牌是一个成长很快、并具有很大成长空间的自主品牌。”在东风有限的“TRIPLE
ONE”计划中,东风启辰的销量将在2022年实现3倍增长。

启辰全系列车型诞生于东风日产郑州工厂,并且和东风日产新奇骏实现共线生产。这意味着启辰产品和东风日产采用同样的生产制造与检测标准,从源头上保证了启辰的产品品质。目前,在东风有限的支持下,东风启辰在研发、采购、制造方面,跟东风日产实现了体系共享。今年1-8月,启辰终端累计销量突破9万辆,同比增长10.9%。

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东风日产郑州工厂除了是唯一的日产、启辰双品牌同线生产的基地,还是东风日产唯一的集发动机、整车—体化管理的工厂,还生产HR、XH5、MR、QR系列发动机。

2017年,东风日产郑州工厂完成了发动机56万余台台的生产任务。除了为东风日产郑州、襄阳、广州、大连等基地的整车提供发动机之外,其加工的QR-4C发动机相关产品还外销日本,为东风日产创造了更多价值。

本土化进程加速?中国技术中心渐成“项目担当”

在郑州日产和东风日产郑州工厂的参观过程中,最突出的感受就是柔性化共线生产。据了解,郑州日产工厂1号生产线最高可以实现四个平台五款车型的共线生产。

共线生产意味着可以根据市场需求灵活分配产品生产规划,节约人力与场地等成本。同时,类似锐骐6与纳瓦拉这样同平台共线生产的车型,还能够摊薄成本,利用成熟的平台与供应体系,提高新车的成熟度与可靠度。

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多品牌混线生产,一方面说明在东风有限的布局和调配之下,各品牌之间的资源利用与合作程度之深。另一方面,也可以看出自主品牌在东风有限的体系里,可以更加深入地利用其技术和供应链等资源。

郑州日产汽车有限公司技术中心副中心长杨河洲以锐骐6为例,介绍道:“开发这款车型以中方为主导,日方专家共同介入,参与车型的试验评价、造型等。两方股东共同输出资源,大家的目标是一致的。”

整车进入中国之后,通常会根据中国市场的需求或者环境进行调整。皮卡车型作为商用车型,在这方面的需求更加突出。例如东北地区更适合汽油车型,因为天气会对柴油车型造成一定影响。因此,郑州日产对于中国市场的了解和调研,对于郑州日产皮卡车型市场占有率全国前三的成绩,起到了重要的贡献作用。很多车型导入中国之前,需要经过技术中心的本地化改型。

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未来,郑州日产汽车有限公司技术中心的作用也将越来越重要。杨河洲表示:“10月份我们去日产技术中心,设计权要移转过来,所以后面的改型,包括前期的市场调研、返回的要求、设计方案,这些我们都要深入地参与并且提意见,最终这个车型的下线也会被试验、认证,包括评价、确认,郑州日产起的作用会越来越多,跟原来不太一样。”

此外,基于对中国农村客户的调研与了解,郑州日产创造性地提出了“皮卡村”的营销模式。在一些偏远地区的村寨,消费者通过口碑传播的形式集中购买某款品牌车型,形成整个村寨车型聚集的现象。在西双版纳老曼峨这个千年古寨,180余户人家保有不足100辆车,其中锐骐独享80余辆,市占率达到90%。在普洱市镇沅县振太镇文兴村,郑州日产皮卡市占率也达到76%。在郑州日产的努力之下,截至2018年7月,全国“皮卡村”总数达到27个,遍及全国11个省份。

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渠道方面,在东风有限的统一协同之下,途达、纳瓦拉这些车型得以进入东风日产的网络进行销售。郑州日产汽车有限公司副总经理张建华坦言,目前来说虽然结果不是很理想,但这是一个探讨性的合作模式。在尝试过程中会出现很多问题,不过郑州日产和东风日产正在东风有限的协调下努力沟通协调、解决问题。张建华表示:“我们坚信这种合作会有利于销售,有利于为客户提供更加便利的服务。”

郑州身处中原腹地,是国内第一人口大省的省会所在地,其优越的地理位置使其成为汽车厂商竞相争夺的战略要地。两天的参观结束,可以直观地感受到东风有限对郑州日产和东风日产郑州工厂的深入布局与培育。

2017年,东风有限以152万的销量收官。在东风有限成立15周年之际,也开启了自己新的中期事业计划,五年之后,其销量目标是260万台。这需要充分发挥出各品牌的优势,以及更多领域更丰富的产品布局。其中,郑州日产和东风日产郑州工厂不但是其实现新中期计划的重要组成部分,也将为东风有限逐鹿中原提供动力。

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